В 1976 году Mitsubishi Motors разработала Silent Shaft technology — систему двух балансировочных валов, которые вращаются вдвое быстрее коленвала и механически компенсируют вибрацию второго порядка, являющуюся неотвратимым физическим явлением в четырёхцилиндровых двигателях. До Silent Shaft эта вибрация была ограничением конструкции: либо увеличивай количество цилиндров, либо мирись с дрожью. Mitsubishi устранила её механически, а затем лицензировала решение конкурентам: Porsche для двигателей серии M44 (944 и 968), Saab для серии 99/900 и Fiat для отдельных платформ. То есть владелец Porsche 944, оплачивая дилерское ТО, частично финансирует наследие решения Mitsubishi 1976 года. Та же технология стоит в Lancer, Galant, Outlander и Pajero Sport, где балансировочные валы являются штатным элементом двигателей серий 4G и 4D. В Автопальме за двадцать пять лет работы с Mitsubishi мы заметили: владельцы Lancer IX с двигателем 4G18 и Outlander с 4B12 редко знают, что балансировочные валы в их двигателе — технология, которую Porsche в своё время приобрёл. Но когда на Lancer с большим пробегом начинается вибрация, первое подозрение — износ балансировочного вала или его цепи привода.

Опираясь на 25-летний опыт Автопальмы, мы рекомендуем строить подбор запчастей для Mitsubishi с пониманием двигателя и поколения. Lancer IX и X с 4G15/4G18/4G63 — наиболее массовые автомобили марки в Украине, где основной спрос по ремням ГРМ, сальникам и подвеске. Outlander I и II с 4G64 и 4B12 генерирует запросы по ГРМ и подвеске, Outlander III с 4J11/4J12 добавляет потребности по системе GDI. L200 и Pajero Sport с 4D56 и 4N14 — дизельные двигатели, где ТНВД и форсунки являются основными дорогостоящими узлами. По всем платформам Japanparts и KYB закрывают подвеску и амортизаторы как OEM-эквиваленты.