Шланг паливний — каталог 162+ запчастин

Паливний шланг: руйнується зсередини непомітно

Паливний шланг найчастіше руйнується зсередини, а не зовні. Постійний контакт із сучасним паливом, особливо з бензином, що містить етанол, поступово твердить і мікротріщинить внутрішній шар гуми задовго до того, як зовнішня поверхня шланга покаже бодай натяк на розтріскування чи втрату еластичності. З цих мікротріщин у паливний потік постійно осипаються дрібні частинки гуми, які спершу забивають сітку паливного фільтра, а найдрібніші проходять далі й осідають у каналах форсунок, розрахованих на частки міліметра в перерізі. Ззовні шланг на дотик залишається м'яким і цілим, тому власник впевнений, що з паливною системою все гаразд, поки насос чи форсунки вже отримують абразивний бруд із власного ж шланга подачі.

На складі Автопальми зняті з машин старі шланги іноді розрізають для перевірки: тріщини на внутрішній стінці там видно неозброєним оком задовго до того, як клієнт помітив би падіння тяги чи запах бензину в салоні. Оригінальні шланги Gates чи Dayco мають багатошарову стінку з бар'єрним шаром, що не пропускає етанол і ароматичні сполуки пального навіть за роки експлуатації, тоді як звичайна гумова трубка з ринку розбухає і кришиться зсередини за сезон-два. Febi для паливних магістралей окремо вказує клас проникності за SAE, і саме цей параметр, а не товщина стінки на вигляд, визначає реальний ресурс шланга. Новий метр шланга коштує в рази менше за паливний насос чи комплект форсунок, забитих гумовим пилом із власної ж підводки.