Шайба форсунки — каталог 84+ запчастин

Шайба форсунки: одна деталь, одне обтиснення

Мідна шайба форсунки деформується одноразово під зусиллям затяжки: заповнює мікронерівності сідла в голівці блока і задає висоту виступання носика форсунки в камеру згоряння. Після першого обтиснення мідь наклепується і втрачає пластичність: та сама шайба вдруге вже не продавлюється і не заповнює сідло, герметичність тримається на волосок, а висота виступання зсувається на десяті частки міліметра. Виробники недарма випускають шайби кількох градацій товщини для одного посадкового місця: різниця в 0,05-0,1 мм вирішує, чи факел потрапляє точно на профіль камери згоряння, чи трохи повз нього. Прогар у щілині сідла після повторного використання старої шайби - питання радше «коли», а не «якщо», рахунок зазвичай іде на кілька тисяч кілометрів.

Щойно на прийомку в Автопальмі приносять форсунку з підгорілим герметиком навколо посадки, шайбу перевіряють першою: старі механічні дизелі з тиском у сотню бар прощали повторно встановлену шайбу мало не завжди, а сучасний common rail на 1500-2500+ бар такої толерантності вже не дає. Reinz чи Ajusa постачають шайби запечатаними по одній на форсунку саме тому, що виробник розраховує рівно на одне обтиснення, а не про запас. Payen для дизельних головок додатково градуює товщину набору під конкретний двигун, і тут "на око" програє підбору за специфікацією. Нова шайба коштує копійки порівняно з розточуванням чи заміною сідла форсунки в голівці блока, яке роблять, коли прогорілі гази вигризають метал навколо посадки.