Маховик — каталог 202+ запчастин

Маховик: чому його міняють разом зі зчепленням

Двомасовий маховик гасить крутильні коливання від спалахів у циліндрах пружинно-демпферним механізмом усередині корпусу, перш ніж вони дійдуть до коробки передач. З пробігом мастило в цьому вузлі висихає, пружини втомлюються, і між двома половинами маховика з'являється кутовий люфт, який вимірюють, провертаючи диск рукою: у справного вузла це кілька градусів, у зношеного - вже десятки, з характерним стукотом на холостому ходу і на вибігу. Симптоми зношеного маховика майже завжди повторюють ознаки зношеного зчеплення: вібрація на старті, деренчання на холостих обертах, ривки при плавному відпусканні педалі. Різниця відчувається лише на слух і при вимірюванні люфта, а не на око, тому маховик і зчеплення часто плутають між собою навіть на СТО. LuK, який свого часу і розробив концепцію двомасового маховика, разом із Sachs чи Valeo рекомендує міняти демпфер і фрикційний диск одним комплектом саме з цієї причини.

Доступ до маховика й зчеплення потребує зняття коробки передач, тому це одна й та сама, дорога за нормо-годинами робота. Клієнти, які економлять і міняють лише диск та кошик, залишаючи старий маховик з граничним люфтом, повертаються по гарантії на нове зчеплення вже за кілька місяців: зношений демпфер б'є по новому диску так само, як бив по старому. Такий стукіт клієнти й досі вважають недоробкою СТО, а не наслідком економії на маховику. Раніше в Автопальмі такий комплект пропонували лише за окремим запитом, тепер диск, кошик і маховик одразу збирають в один комплект на видачі.