В 1915 году, когда Ford только осваивал конвейерную сборку Model T, Textar уже поставлял для него тормозные накладки. С тех пор технология фрикционных материалов прошла путь от асбестовых вставок до современных керамических и полуметаллических формул, и Textar прошёл его рядом с автомобильной индустрией. Сегодня в каталоге бренда 160 различных фрикционных формул, каждая содержит до 40 компонентов и разрабатывается под конкретную модель автомобиля, тип тормозной системы и характер нагрузок. Колодки для Porsche Cayenne и Volkswagen Golf не могут иметь одинаковую рецептуру: масса автомобиля, давление в тормозном контуре, диаметр диска и тормозной момент требуют разных коэффициентов трения и разной теплоёмкости материала. TMD Friction Group — материнская структура Textar — тратит более четырёх лет на разработку и тестирование каждого нового OEM-продукта до выхода на конвейер, а собственные технические стандарты компании превышают требования ECE R 90, официального евростандарта для заменяемых тормозных колодок.

OEM-поставки Textar подтверждены для BMW, Audi, Volkswagen Group, Porsche, Mercedes-Benz и Toyota: колодки являются штатными для Audi Q7, BMW X5, Porsche Cayenne и Mercedes C-class W204. После того как колодка проходит конвейерный цикл, aftermarket-версия производится на тех же производственных линиях из тех же материалов, но с собственным артикулом Textar вместо OEM-номера дилера. В AutoPalma Textar заказывают прежде всего под премиальный и средний сегмент европейских марок, где владельцы ценят отсутствие тормозного скрипа и стабильное ощущение педали на протяжении всего ресурса колодки. 220 миллионов тормозных изделий в год и 16 заводов в 9 странах — это масштаб компании, который остаётся незаметным за стандартным артикулом в каталоге запчастей.