У 1990 році Skoda мала два моделі, 200 000 авто на рік і завод без інвестицій після чотирьох десятиліть планової економіки. Volkswagen переміг у тендері над Renault, вклав 1,4 млрд дойчмарок тільки до 1996 року, і вже наступного року вийшла перша сучасна Octavia на платформі Golf Mk4. Сьогодні Skoda виробляє понад мільйон авто на рік, постачає двигуни і трансмісії іншим брендам VAG і представлена у понад 100 ринках. Але є практичний наслідок цієї трансформації, про який рідко говорять на етапі покупки: Octavia A5 на 1Z-платформі є Golf Mk5 з іншим значком, Octavia A7 на MQB є Golf Mk7, і всі конструктивні особливості цих двигунів повністю успадковані. Натяжник ланцюга ГРМ на 1.6 CDTi без прокладки, через яку масло стікає при зупинці мотора, є тією самою проблемою на Octavia A7 що і на Golf VII. Ремінь ГРМ 1.9 TDI на Octavia Tour з тим самим критичним інтервалом 60 000 км що і на Golf IV. За п'ятнадцять років підбору запчастин на Skoda в Автопальмі ми помітили: власники Octavia часто дивуються що комплект ГРМ INA або Gates для їхнього авто і для Golf того самого року коштує абсолютно однаково і підбирається за тим самим артикулом.

Спираючись на 25-річний досвід Автопальми, ми рекомендуємо Skoda як марку де доступна ціна покупки не означає дешевше обслуговування: двигун ідентичний, технологічний допуск той самий, і правильний вибір постачальника вирішує стільки само. Для Octavia A5 і A7, Fabia з двигунами EA211 і Superb B8 конвеєрними постачальниками по ГРМ є INA і Contitech, по ходовій Lemforder і TRW, по зчепленнях LuK. Підбір через VAG-артикул часто відкриває ширший вибір пропозицій ніж пошук напряму по Skoda, і ця перевага є прямим наслідком 35 років роботи в одному концерні.