Toyota считается крупнейшим производителем в отрасли не потому, что продаёт больше всех — а потому что её автомобили реже нуждаются в ремонте. Эта разница не маркетинговая, а конструктивная: принцип «кайдзен» и заложенный в производство запас прочности сверх расчётных нагрузок дают конкретные цифры. Двигатель 1HZ в Land Cruiser 70-й серии регулярно проходит 500 000 км и более без капремонта — fleet records в Австралии и Африке фиксируют 700 000 км при соблюдении регламентных интервалов. Бензиновый 22R в Hilux 1979–1997 годов по сей день в производстве запчастей из-за масштабов мирового парка. Aftermarket-аналоги оригинальных деталей Toyota в большинстве узлов производят те же компании, что поставляют на конвейер: Aisin — помпы охлаждения и компоненты трансмиссии, Denso — катушки зажигания и датчики, NGK — свечи зажигания и лямбда-зонды. Купленная у Aisin или Denso деталь без логотипа Toyota — это в большинстве случаев то же изделие с той же производственной линии.

Двадцать пять лет одесские механики и владельцы внедорожников запрашивали через Автопальму запчасти для Toyota — и за это время сложилась устойчивая картина: Land Cruiser 80 с 1HZ или 1FZ-FE, Hilux Surf 4Runner, Camry V40 и RAV4 третьего поколения закрывают львиную долю запросов, причём для старых платформ спрос на оригинальные детали не падает, а стабильно растёт. Владелец Land Cruiser 80 1994 года не ищет «аналог подешевле» на прокладку ГБЦ или вкладыши — он ищет деталь, которая не заставит возвращаться на тот же узел через два года. Для критических узлов двигателя и трансмиссии ответ один: Aisin или оригинал Toyota. Для подвески и кузовных деталей конкурентами выступают Japanparts и Febest, но ни один из них не закрывает старые платформы с такой глубиной каталога.