В 1990 году у Skoda было две модели, 200 000 автомобилей в год и завод без инвестиций после четырёх десятилетий плановой экономики. Volkswagen победил в тендере над Renault, вложил 1,4 млрд немецких марок только до 1996 года, и уже в следующем году вышла первая современная Octavia на платформе Golf Mk4. Сегодня Skoda выпускает более миллиона автомобилей в год, поставляет двигатели и трансмиссии другим брендам VAG и представлена на более чем 100 рынках. Но есть практическое следствие этой трансформации, о котором редко говорят на этапе покупки: Octavia A5 на платформе 1Z — это Golf Mk5 с другим значком, Octavia A7 на MQB — Golf Mk7, и все конструктивные особенности этих двигателей полностью унаследованы. Натяжитель цепи ГРМ на 1.6 CDTi без прокладки, из-за которой масло стекает при остановке мотора, — та же самая проблема на Octavia A7, что и на Golf VII. Ремень ГРМ 1.9 TDI на Octavia Tour с тем же критическим интервалом замены 60 000 км, что и на Golf IV. За пятнадцать лет подбора запчастей на Skoda в Автопальме мы заметили: владельцы Octavia часто удивляются, что комплект ГРМ INA или Gates для их автомобиля и для Golf того же года стоит абсолютно одинаково и подбирается по тому же артикулу.

Опираясь на 25-летний опыт Автопальмы, мы рекомендуем Skoda как марку, где доступная цена покупки не означает более дешёвое обслуживание: двигатель идентичен, технологический допуск тот же, и правильный выбор поставщика решает столько же. Для Octavia A5 и A7, Fabia с двигателями EA211 и Superb B8 конвейерными поставщиками по ГРМ являются INA и Contitech, по ходовой Lemforder и TRW, по сцеплениям LuK. Подбор через VAG-артикул нередко открывает более широкий выбор предложений, чем поиск напрямую по Skoda, и это преимущество является прямым следствием 35 лет работы в одном концерне.