Ford запустил преселективную коробку DPS6 PowerShift в 2011 году как инженерный аргумент: эффективность механики при комфорте автомата, снижение расхода на 10 процентов, и всё это в массовом Focus и Fiesta. Идея была правильная, реализация оказалась проблемной. Сухие сцепления коробки перегревались в городских условиях, дёргались, буксовали и отказывали, и внутренние документы Ford, всплывшие в ходе судебных разбирательств, показали: компания знала о конструктивном дефекте ещё до начала продаж. Коллективный иск охватил 1,9 млн автомобилей, выплаты на выкупы составили не менее 47 млн долларов только по первой волне исков, и компания так и не предложила единого технического решения, которое устранило бы проблему раз и навсегда. В Автопальме за пятнадцать лет подбора запчастей на Focus III и Fiesta с DPS6 мы видели одну и ту же картину: сцепления меняют, прошивку TCM обновляют, и через 30 000 км владелец возвращается с тем же запросом и уже знает наизусть артикул комплекта сцепления LuK для своей коробки.

Но Ford в каталоге AutoPalma — это не только Focus с DPS6. Transit на двигателях Duratorq 2.2 TDCI является рабочей лошадкой украинского рынка с ресурсом за 400 000 км при своевременном обслуживании. Mondeo на атмосферном Duratec 2.0 и 2.5 — благодарный объект для владельца, который понимает, что «некапризный Ford» и «Ford без проблем» — разные вещи. Для этих платформ конвейерными поставщиками по ходовой являются Lemforder и TRW, по тормозам Bosch и ATE, по ремням и натяжителям Gates и Contitech. Опираясь на 25-летний опыт Автопальмы, мы рекомендуем Ford как марку, где правильный выбор модели и понимание её конструктивных особенностей решают больше, чем бренд на упаковке запчасти.