Central Corporation вошла в автомобильный бизнес в 1952 году, когда корейский автопром только формировался, и вместе с Hyundai, Kia и Daewoo прошла весь путь от первых серийных платформ до современных электромобилей. Это не совпадение: именно многолетний статус поставщика Tier 1 объясняет, почему конструктив шаровых опор, рулевых наконечников и рычагов подвески CTR не копирует OEM-спецификацию, а фактически её определяет для корейских платформ. Aftermarket-подразделение ежегодно добавляет более 500 новых артикулов, общий каталог превышает 3 500 позиций для покупателей в более чем 100 странах, а первые четыре буквы в артикуле кодируют марку автомобиля — удобная навигация при перекрёстном подборе в мультибрендовом ремонте. Производственные площадки в Корее, Китае, Индии и США, соответствие технологическим допускам подтверждено ISO 9001/9002, подлинность упаковки верифицируется QR-кодом или голограммой на коробке, а резиновые пыльники оригинальных деталей не имеют резкого постороннего запаха.

За 25 лет работы Автопальмы с корейскими запчастями мы пришли к простому выводу: для Hyundai Sonata NF/YF, Kia Sportage SL/QL, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos вопрос «CTR или оригинал» некорректен по определению, потому что CTR и является заводским производителем этих узлов. Практическое следствие для владельца: ресурс шарнирного соединения и посадочный размер совпадают с конвейерной спецификацией, а не приближаются к ней, что особенно ощутимо на разбитых дорогах, где подвеска работает на пределе расчётных нагрузок. CTR также покрывает более 1 000 артикулов для японских платформ Toyota, Honda, Nissan — там альтернативами выступают 555 и Febest, но без той семидесятилетней конвейерной практики, которую Central Corporation накопила, строя корейский автопром буквально с нуля.