Выжимной подшипник — каталог 1443+ деталей

Выжимной подшипник: почему он не любит долго крутиться

Выжимной подшипник спроектирован для кратковременной работы: он раскручивается мгновенно с нуля до оборотов двигателя каждый раз, когда нажата педаль сцепления, давит на лепестки корзины и через секунду-две снова останавливается, а не крутится непрерывно часами, как подшипник колеса или генератора. Именно поэтому его делают лёгким, компактным и смазанным раз навсегда, без расчёта на длительную нагрузку: это осознанный компромисс ради меньшей массы на маховике и более низкой цены узла. Если держать ногу на педали полунажатой в пробке, подшипник вместо короткой импульсной нагрузки получает часы непрерывного вращения под давлением пружины корзины, для чего его смазка и конструкция просто не рассчитаны. Смазка выгорает неравномерно, дорожки качения перегреваются, и подшипник рассыпается намного раньше паспортного ресурса сцепления в целом.

Раньше на авторынке выжимной подшипник меняли просто по сроку службы сцепления в целом; теперь на приёмке Автопальмы отдельно спрашивают, как человек ездит в пробках, ведь именно привычка держать ногу на педали, а не количество переключений передач, чаще всего убивает подшипник задолго до диска и корзины. Комплекты LuK или Sachs всегда идут вместе с подшипником именно потому, что производитель знает: под нагрузкой в пробках этот узел изнашивается непропорционально быстро относительно остального сцепления. Новый подшипник в составе комплекта стоит существенно меньше, чем повторный съём коробки через несколько месяцев после одиночной замены.