Тришип — каталог 188+ деталей

Трипод: легкое подрагивание не всегда значит износ

В приводном валу стоят два принципиально разных шарнира, и не случайно: наружный, шариковый (ШРУС Рцеппа), рассчитан на большой угол поворота при минимальном скольжении, а внутренний, трипод, наоборот, рассчитан на значительное осевое скольжение при относительно небольшом угле, который возникает от хода подвески. Трипод состоит из крестовины с тремя роликовыми подшипниками, катящимися в пазах тюльпана, и именно эта конструкция позволяет валу свободно выдвигаться и задвигаться, чего шариковый шарнир делать не умеет. Из-за постоянного сочетания качения и скольжения под углом даже новый, исправный трипод под нагрузкой и углом дает легкое периодическое подрагивание, которое является нормальной характеристикой конструкции, а не признаком износа.

Клиенты часто описывают легкое потряхивание при резком старте как признак изношенного трипода. В процессе диагностики в Автопальме это чаще всего оказывается заложенной в конструкцию особенностью: трипод под углом и нагрузкой всегда немного «дышит», и разницу между нормой и реальным износом видно только по осевому люфту на разобранном узле, а не по самому факту вибрации. Триподы GKN Löbro или Febi с качественной закалкой роликов и правильной смазкой на основе дисульфида молибдена держат этот люфт в пределах нормы дольше случайных аналогов, смазанных обычной литиевой смазкой. Замена исправного трипода из-за ошибочного диагноза стоит клиенту лишних денег, тогда как реальный износ, если его пропустить, заканчивается разборкой всего приводного вала.