Трос сцепления — каталог 675+ деталей

Трос сцепления: тугой ход не всегда вина троса

Трос сцепления передает усилие через внутреннюю жилу, скользящую внутри гибкой оболочки, и сопротивление этому скольжению растет не линейно, а в зависимости от того, сколько и насколько резких изгибов трос проходит на своем пути от педали до вилки. Каждый дополнительный изгиб или более резкий угол прокладки существенно увеличивает трение жилы об оболочку, поэтому даже идеально новый трос, проложенный с лишним перегибом вместо плавной заводской дуги, может ощущаться более тугим на педали, чем старый трос, проложенный правильно. Это тот же физический принцип, по которому веревка на блоке или кабестане держит намного большую нагрузку при большем количестве оборотов вокруг барабана.

Раньше, когда трос после ремонта казался тугим на ход, просто списывали это на сам трос и меняли его снова, получая тот же результат. Теперь при установке в Автопальме в первую очередь сверяют маршрут прокладки троса с заводским, потому что именно лишний изгиб или перекручивание на несколько градусов способны превратить легкий ход педали в тугой даже с новой и полностью исправной деталью. Тросы LuK или Febi с тефлоновым покрытием жилы частично компенсируют эту чувствительность к изгибам, но даже качественное покрытие не спасает от грубо нарушенного маршрута прокладки. Замена нормального троса вместо проверки маршрута означает потраченные деньги на деталь, которая не была причиной проблемы.