Сальник КПП — каталог 520+ деталей

Сальник КПП: когда течет не под машину, а на диск

Сальник входного вала КПП разделяет две совершенно разные среды: масло коробки передач внутри корпуса и сухую полость колокола сцепления, где работает диск с фрикционными накладками. Когда этот сальник подтекает, масло попадает не на землю под машиной, а прямо на накладки диска сцепления, которые впитывают его, как губка. Пропитанные маслом накладки теряют коэффициент трения почти сразу: сцепление начинает буксовать или дергаться при старте с места, и в таком случае приходится менять сальник вместе с диском сцепления, даже если диск до этого отработал лишь небольшую часть своего ресурса.

Раньше сальник входного вала меняли только тогда, когда подтекание становилось явным. Теперь при разборке сцепления в Автопальме его меняют профилактически, едва на колоколе заметен хоть след масла, потому что даже небольшая течь успевает пропитать накладки нового диска задолго до первого техосмотра. Сальники Victor Reinz или Corteco с правильным профилем кромки держат герметичность дольше случайных аналогов, поэтому замена про запас во время уже открытого сцепления обходится в копейки по сравнению с повторной разборкой из-за испорченного нового диска. Цена сальника, заменяемого вместе со сцеплением, обычно теряется в общем чеке, а вот диск, испорченный маслом за несколько недель, придется покупать заново.