Сальник дифференциала — каталог 3323+ деталей

Сальник дифференциала: хвостовик и полуось не одно и то же

В корпусе дифференциала стоят как минимум два принципиально разных типа сальников: один на хвостовике ведущей шестерни, куда заходит фланец карданного вала, и по одному на каждой полуоси, где вал выходит к колесу. Хвостовик из-за передаточного числа главной пары вращается значительно быстрее самой полуоси, поэтому линейная скорость рабочей кромки сальника хвостовика в разы выше, чем у сальника полуоси при той же скорости движения авто. Из-за этого сальник хвостовика рассчитан на большее тепловыделение в кромке и обычно имеет другой профиль резиновой манжеты или даже дополнительную пылезащитную губу, тогда как сальник полуоси спокойно работает по конструкции, рассчитанной на более низкие обороты.

Продавцы Автопальмы всегда уточняют, какой именно сальник дифференциала нужен, хвостовика или полуоси, потому что клиенты нередко заказывают деталь как что-то универсальное, хотя это изделия с разными допусками по оборотам и разной конструкцией кромки. Сальники SKF или Corteco с правильным индексом для хвостовика выдерживают высокие обороты без перегрева кромки дольше случайных аналогов, рассчитанных на более медленные полуоси. Перепутанная деталь стоит столько же, сколько правильная, а вот повторный демонтаж карданного вала и фланца из-за преждевременного перегрева кромки выливается в отдельную, совсем не копеечную статью расходов.