Рабочий цилиндр сцепления — каталог 789+ деталей

Рабочий цилиндр сцепления: манжета подводит не сразу

Рабочий цилиндр сцепления толкает вилку или подшипник выключения через давление тормозной жидкости, которая в большинстве авто общая для тормозов и сцепления. Эта жидкость на гликолевой основе агрессивна к обычной нитриловой резине: если манжета поршня сделана из неправильного материала, она не держит форму в контакте с жидкостью, а постепенно разбухает и теряет упругость. Разбухшая манжета сначала даже плотнее сидит в цилиндре и не пропускает воздух, поэтому первые несколько недель все работает будто исправно, а потом резина деформируется окончательно, теряет уплотняющую способность, и жидкость начинает сочиться мимо поршня.

Едва рабочий цилиндр сцепления разбирают на приемке Автопальмы из-за повторного подтекания, причина чаще всего одна: резиновый поршень разбухший и мягкий на ощупь, хотя манжета внешне выглядела целой сразу после установки. Цилиндры ATE или Valeo используют резину EPDM, рассчитанную именно на тормозную жидкость, тогда как часть бюджетных аналогов комплектуется манжетами из материала, предназначенного скорее для минеральных масел. Разница в цене между правильным и случайным цилиндром обычно меньше стоимости повторной прокачки системы и повторного вызова мастера через месяц-два.