Главный цилиндр сцепления — каталог 1212+ деталей

Главный цилиндр сцепления: почему педаль тонет без единой капли

Тормозная жидкость, которой заполняют и контур сцепления, гигроскопична: она постепенно впитывает влагу из воздуха прямо через микропоры резиновых шлангов и крышку бачка, даже если систему ни разу не открывали для ремонта. Влага оседает на дне бачка и на стенках цилиндра тяжелее самой жидкости, и именно там, в рабочей расточке главного цилиндра сцепления, она постепенно разъедает металл мелкими точками. Манжета поршня, проходя по такой изъеденной поверхности, уже не герметизирует полностью, и жидкость под давлением педали просачивается не наружу через сальник, а назад в полость за поршнем, откуда снаружи ничего не видно и не капает. Педаль при этом проваливается всё глубже, а видимых следов протечки на бачке или под машиной попросту нет.

Раньше цилиндры сцепления делали в основном из литого чугуна или со стальной гильзой внутри, и коррозия от влаги там развивалась десятилетиями; современные облегчённые цилиндры из тонкостенного алюминия покрываются точечной коррозией уже за несколько лет при редкой замене жидкости. На приёмке Автопальмы в таких случаях проверяют ход штока под нагрузкой, а не только видимую течь, ведь именно внутренний перепуск, а не наружная капля, чаще всего объясняет провалившуюся педаль. Цилиндры FTE или TRW делают с гильзой, стойкой к точечной коррозии, и именно поэтому держат ресурс дольше бюджетных алюминиевых аналогов. Новый цилиндр стоит в разы меньше, чем замена всей гидравлики сцепления после полного отказа.