Фильтр гидравлический — каталог 123+ деталей

Гидравлический фильтр АКПП: почему тут нет перепускного клапана

Гидравлический фильтр АКПП стоит на всасывании насоса и работает совсем не так, как привычный масляный фильтр двигателя: в масляном есть перепускной клапан, который открывается при засорении и пропускает неочищенное масло дальше, чтобы двигатель не остался совсем без смазки. У большинства гидравлических фильтров АКПП такого клапана нет вовсе, либо он рассчитан на совсем другой, гораздо меньший перепад давления, ведь загрязнённая жидкость для клапанного тела и соленоидов с зазорами в несколько микрон вреднее короткого голодания насоса. Поэтому забитый фильтр АКПП не пропускает жидкость в обход, а просто ограничивает подачу насосу: давление падает, переключения становятся с рывками или задержками, а в худшем случае насос кавитирует и изнашивается ускоренно от воздуха в контуре, а не от грязи.

Прежде чем советовать клиенту просто подождать с заменой фильтра, на приёмке Автопальмы объясняют ключевое отличие от моторного фильтра: в масляном есть перепускной клапан на случай засорения, а в гидравлическом фильтре АКПП по большей части его нет, поэтому забитый фильтр не пропускает масло в обход, а просто перекрывает насосу питание. Клиенты обычно переносят логику моторного фильтра на АКПП и считают, что забитый фильтр просто немного хуже фильтрует, а не блокирует подачу. Комплекты ZF или Aisin всегда продают фильтр вместе с прокладкой поддона и точным объёмом жидкости под конкретную ревизию коробки. Замена комплекта стоит в разы меньше, чем ремонт гидроблока после кавитационного износа насоса.