Фильтр АКПП — каталог 915+ деталей

Фильтр АКПП: главное не очистка, а сопротивление потоку

Фильтр АКПП стоит не на выходе из насоса под давлением, как фильтр двигателя, а на входе, в зоне всасывания, поэтому главная задача для него не тонкость очистки, а минимальное сопротивление потоку. Если фильтр забивается или имеет слишком мелкую сетку, насос начинает подсасывать воздух вместо жидкости, то есть кавитирует, а это мгновенно проседает давлением именно в тот момент, когда фрикционы должны сжаться для переключения. В отличие от двигателя, который спокойно переживает кратковременное падение давления масла, автомат реагирует на каждый такой провал сразу: переключение становится резким, запоздалым или неточным, и это не всегда связано с соленоидами или гидроблоком, на которые чаще всего падает подозрение.

Едва в Автопальме разбирают автомат с резким или запоздалым переключением, у подавляющего большинства таких машин фильтр оказывается забитым фрикционной пылью, хотя владельцы перед этим успели поменять соленоиды или даже целый гидроблок, ища причину не там. Фильтры Mann-Filter или Aisin изготовлены с тем же сопротивлением потоку, что и оригинал, тогда как слишком мелкая сетка в дешевом аналоге, несмотря на впечатление якобы лучшей очистки, на самом деле повышает риск кавитации. Замена фильтра вместе с маслом стоит в разы меньше ремонта гидроблока или фрикционов, сгоревших из-за случайных провалов давления.