Диск сцепления — каталог 713+ деталей

Диск сцепления: почему изношенная накладка бьёт по маховику

Фрикционная накладка диска сцепления стирается постепенно, и заводской порог срабатывания - около 0,3 мм до головки заклепки: после этого металл начинает касаться маховика, появляются задиры и перегрев поверхности, которые требуют проточки или полной замены маховика, а на двухмассовом это уже совсем другая сумма, чем сам диск. Демпферные пружины в ступице дополнительно гасят крутильные колебания двигателя: когда они проседают или ломаются, вибрация идёт прямо на входной вал коробки и на выжимной подшипник, который после этого срабатывается быстрее, чем должен был бы.

На диагностическом стенде Автопальмы диск снимают с коробки и измеряют толщину накладки штангенциркулем ещё до того, как водитель успевает пожаловаться на пробуксовку: педаль пока «держит», а запас до заклепки уже нулевой. Как только специалист видит характерный блеск на поверхности, диск «застеклился» от перегрева, становится понятно, что причина повторяющихся рывков при старте не в маховике и не в тросе, а именно здесь. Диски LuK или Sachs имеют пружины демпфера, откалиброванные под конкретную массу маховика, поэтому подбор «по диаметру на глаз» без учёта типа маховика, обычный или двухмассовый, заканчивается вибрацией на холостых или преждевременным износом самого маховика.