Кронштейн выхлопной системы — каталог 680+ деталей

Кронштейн выхлопной системы: почему шов слабее всего

Кронштейн выхлопной системы выдерживает не только постоянную мелкую вибрацию двигателя, а и редкие, зато намного более сильные толчки от ямы или лежачего полицейского, когда вся масса выхлопной системы на миг резко дергается на своих креплениях. Самая слабая точка кронштейна почти всегда сидит ровно на сварном шве, там, где он приварен к самой трубе или глушителю: тепло сварки меняет структуру металла именно в этой узкой зоне, делая ее более хрупкой, чем сплошной прокат вокруг. Годы мелкой вибрации медленно готовят трещину именно в этой точке, а один сильный удар на разбитой дороге способен стать тем самым толчком, который доламывает уже ослабленный шов окончательно.

Механики в Автопальме при любом обслуживании выхлопа осматривают сварные швы кронштейнов на волосяные трещины лупой, а не только проверяют, держится ли деталь на месте: трещина, еще не давшая выхлопу оторваться, уже видна невооруженным глазом при внимательном осмотре задолго до полного обрыва. Оригинальные кронштейны Bosal или Febi проектируют с плавным переходом толщины металла у шва именно для снижения концентрации напряжения, тогда как дешевая копия повторяет форму снаружи, но не всегда воспроизводит эту деталь конструкции. Замена кронштейна вовремя стоит в разы дешевле оторвавшегося глушителя, волочащегося по дороге и царапающего асфальт.