Болт выхлопной системы — каталог 103+ деталей

Болт выхлопной системы: почему он приваривается сам

Болт выхлопной системы живет в сочетании условий, редко встречающихся вместе на какой-либо другой детали авто: постоянные циклы нагрева до нескольких сотен градусов и охлаждения до окружающей среды, и одновременно прямое обливание дорожной влагой и реагентами снизу кузова. Обычный углеродистый болт без специального покрытия в таких условиях буквально холодно сваривается с резьбой гайки или фланца: оксидный слой при каждом цикле нагрева слегка спекается, и за один-два сезона резьбовое соединение превращается в сплошной металл, который невозможно раскрутить ключом без срыва грани или обрыва самого болта. Именно поэтому попытка сэкономить на «обычном» болте вместо специального для выхлопа гарантированно оборачивается сломанным креплением и высверливанием остатка резьбы уже при следующем обслуживании.

Механики в Автопальме регулярно высверливают остатки оборванных болтов выхлопной системы, поставленных «про запас» из обычного метизного набора вместо специального комплекта: та же история повторяется каждый сезон почти в одних и тех же точках крепления. Оригинальные болты Febi или Elring идут с заводским термостойким покрытием против прикипания, тогда как обычный оцинкованный или черный болт из хозяйственного отдела держится лишь до первого серьезного цикла нагрева и мороза. Правильный болт стоит копейки по сравнению с часами высверливания и нарезания новой резьбы во фланце после сорванного крепления.