Радиатор охлаждения двигателя — каталог 3460+ деталей

Радиатор охлаждения двигателя: почему шов слабее всего

Современный радиатор охлаждения это уже не сплошной металл, а гибрид: алюминиевая сотовая сердцевина, к которой с обеих сторон закатаны пластиковые бачки. Закатной шов между алюминием и пластиком держится на механической обжимке, а не на сварке или пайке, и именно поэтому этот узел дешевле и легче старого медно-латунного радиатора, где все паялось в единое целое. Расплата за эту экономию веса и стоимости одна: за годы тепловых циклов алюминий и пластик расширяются по-разному, и закатной шов постепенно устает именно там, куда невозможно дотянуться ключом или герметиком, когда течь уже началась.

Прежде чем новый радиатор вообще попадает на полку Автопальмы, партию проверяют на плотность сот на просвет: более редкий ряд трубок означает меньшую площадь теплоотдачи даже при абсолютно правильных габаритах крепления. Эту разницу невозможно почувствовать на холостом ходу или даже на трассе в прохладную погоду, она проявляется только в худшем сочетании: жара, пробка и кондиционер на полную одновременно. Оригинальные радиаторы Nissens или Luzar держат ту же плотность сот, что и на заводском чертеже, а бюджетный аналог часто экономит ряд-другой трубок, оставаясь в тех же внешних размерах. Разница в цене мизерна по сравнению с ремонтом двигателя, перегревшегося в самый жаркий день года.