Шланг ГУР — каталог 134+ деталей

Шланг ГУР: обратный важнее, чем кажется

Система гидроусилителя руля имеет два принципиально разных шланга: напорный, который идет от насоса к рейке или механизму под давлением в сотни атмосфер, и обратный, по которому жидкость спокойно стекает назад к бачку почти без давления. Напорный шланг армирован слоем оплетки именно для того, чтобы выдерживать это давление без раздувания, тогда как главное требование к обратному шлангу совсем другое: жидкость, идущая этим путем, уже прошла через дросселирование перепускного клапана и успела нагреться, особенно во время парковочных маневров при полностью выкрученном руле. Из-за этого обратный шланг, несмотря на свое низкое рабочее давление, требует резины, устойчивой именно к постоянной тепловой нагрузке, а не к давлению.

Раньше при замене шланга ГУР главное внимание уделяли именно напорному, который идет под давлением от насоса. Теперь в Автопальме так же тщательно подбирают и обратный шланг, потому что именно он, несмотря на низкое давление, чаще всего растрескивается первым из-за постоянного контакта с горячей жидкостью, возвращающейся из рейки. Шланги Gates или TRW изготовлены из резины, рассчитанной именно на такие тепловые условия для каждого из двух контуров отдельно, тогда как универсальный шланг без специализации может подойти по диаметру, но не выдержать температуру обратного контура так же долго. Замена обоих шлангов сразу стоит ненамного больше одного, а повторный вызов мастера из-за трещины на втором шланге через несколько месяцев означает двойную работу.