Шайба форсунки — каталог 84+ деталей

Шайба форсунки: одна деталь, одно обжатие

Медная шайба форсунки деформируется одноразово под усилием затяжки: заполняет микронеровности седла в головке блока и задаёт высоту выступания носика форсунки в камеру сгорания. После первого обжатия медь наклёпывается и теряет пластичность: та же шайба повторно уже не продавливается и не заполняет седло, герметичность держится на волоске, а высота выступания смещается на десятые доли миллиметра. Производители не зря выпускают шайбы нескольких градаций толщины для одного посадочного места: разница в 0,05-0,1 мм решает, попадает ли факел точно в профиль камеры сгорания или чуть мимо. Прогар в щели седла после повторного использования старой шайбы - вопрос скорее «когда», а не «если», счёт обычно идёт на несколько тысяч километров.

Как только на приёмку в Автопальме приносят форсунку с подгоревшим герметиком вокруг посадки, шайбу проверяют первой: старые механические дизели с давлением в сотню бар прощали повторно установленную шайбу почти всегда, а современный common rail на 1500-2500+ бар такой толерантности уже не даёт. Reinz или Ajusa поставляют шайбы запечатанными по одной на форсунку именно потому, что производитель рассчитывает ровно на одно обжатие, а не про запас. Payen для дизельных головок дополнительно градирует толщину набора под конкретный двигун, и тут "на глаз" проигрывает подбору по спецификации. Новая шайба стоит копейки по сравнению с расточкой или заменой седла форсунки в головке блока, которую делают, когда прогоревшие газы выгрызают металл вокруг посадки.