Форсунка топливная — каталог 325+ деталей

Топливная форсунка: почему GDI не смывает нагар сама

В распределённом впрыске (MPI) форсунка распыляет топливо на тарелку впускного клапана, и топливо с моющими присадками постоянно смывает нагар с клапана и носика форсунки. В прямом впрыске (GDI) форсунка подаёт топливо сразу в камеру сгорания под давлением от 50 до 350 бар вместо привычных 3-4 бар при MPI, и клапан с носиком распылителя больше не контактируют с бензином напрямую. Из-за этого на распылителе GDI-форсунки постепенно нарастает нагар от картерных газов и остатков сгорания, который больше ничем не смывается, а на клапанах отдельно откладывается масло из вентиляции картера. Форма факела искажается постепенно, поэтому провалы тяги и неровный холостой ход появляются не сразу, а через десятки тысяч километров.

В процессе диагностики в Автопальме раз за разом опровергается распространённое предположение, что прямой впрыск сам по себе чище старого распределённого: владельцы GDI-двигателей обращаются с провалами тяги и неровным холостым ходом настолько регулярно, что для определённого пробега это уже типичная картина, а не исключение. В спецификациях на GDI-форсунки Bosch и Magneti Marelli прямо заложен регламент очистки нагара на распылителе, тогда как старые MPI-форсунки Hitachi для распределённого впрыска десятилетиями такого пункта в мануале не имели, потому что топливо само смывало нагар с клапана. Своевременная очистка или замена форсунки стоит в разы дешевле новой турбины или катализатора, которые получают перегрузку и засорение от хронически загрязнённого факела впрыска.