Капот — каталог 8+ деталей

Капот: ржавчина стартует изнутри шва

Капот состоит из двух панелей: наружной видимой кожи и внутреннего усилителя, соединенных не сваркой, а отбортовкой, когда край наружной панели оборачивает и зажимает край внутренней по всему периметру. Такой шов позволяет панелям немного по-разному расширяться от тепла и не трескается так, как сделал бы жесткий сварной шов, но имеет свою слабость: если отбортовка хоть немного ослабевает от удара, старения или некорректного обращения с деталью при монтаже, влага затягивается туда капиллярным путем и остается запертой без доступа воздуха для высыхания. Коррозия в таком случае начинается изнутри шва, незаметно, и становится видимой снаружи только тогда, когда краска уже вздулась пузырями или потрескалась по краю, то есть когда металл внутри уже заметно пострадал.

Мастера Автопальмы при осмотре капота проверяют не только видимую краску, но и состояние отбортовки по периметру, слегка нажимая или заглядывая в щель шва: ржавчина здесь появляется сначала внутри отбортовки, и пока она не пробьется наружу пузырями краски, снаружи капот может выглядеть абсолютно чистым. Капоты Van Wezel или Blic имеют плотно обжатую и герметизированную отбортовку еще с завода, тогда как дешевые аналоги могут иметь неравномерный зазор в шве даже в новом состоянии. Новый капот с надежным швом стоит существенно меньше скрытой коррозии, которая за несколько лет незаметной работы способна дойти до сквозных дыр по краю.