Втулка рессоры — каталог 958+ деталей

Втулка рессоры: почему бронзовая версия любит смазку

Втулка рессоры бывает двух поколений: бронзовая, работающая в паре металл-по-металлу и требующая регулярного шприцевания смазкой через тавотницу, и резинометаллическая (сайлентблок), которая не требует обслуживания, но хуже держит скручивание рессоры на неровностях. Бронзовую втулку, которую до сих пор ставят на более старые грузовики и микроавтобусы, шприцуют примерно каждые 10-15 тысяч километров, и без этого сухая пара металл-металл стирается за несколько месяцев эксплуатации даже при обычной нагрузке.

На складе Автопальмы к втулкам рессоры с бронзовым сердечником возвращаются с одной и той же жалобой на стук так часто, что это уже не случайность. Владельцы грузовиков в большинстве своем считают, что металл в смазке не нуждается, хотя именно бронзовая втулка рассчитана на периодическое шприцевание, а без него сухая пара изнашивается существенно раньше резинового аналога. Заменить бронзовую втулку на сайлентблок можно не в каждой рессоре: наружный диаметр и посадочный натяг отличаются между моделями, и у Lemförder или Sidem это учитывают отдельно для каждого типоразмера ушка. Монтаж без учета этой разницы дает люфт ушка рессоры уже за первые несколько тысяч километров.