Ремкомплект опоры амортизатора — каталог 1458+ деталей

Опора амортизатора: почему резина изнашивается повторно

Опора амортизатора - это не одна деталь, а узел с двумя разными задачами. Резиновая часть гасит вертикальные толчки и шум, а опорный подшипник внутри отвечает за вращение: именно он позволяет стойке проворачиваться вместе с колесом при повороте руля, не скручивая при этом резину. Когда подшипник высыхает или ржавеет и начинает клинить, вращательная нагрузка, на которую резина вообще не рассчитана, передаётся прямо на неё. Резина начинает скручиваться при каждом повороте руля и трескается в разы быстрее, чем от обычного старения. На задних стойках многих переднеприводных авто такого подшипника вообще нет, ведь колесо там не поворачивается, поэтому состав опоры спереди и сзади отличается не меньше, чем сама конструкция узла.

Клиенты часто просят поставить только резиновую опору, услышав скрип или тяжёлое рулевое управление на месте, и считают подшипник тут ни при чём. При разборке узла в Автопальме как раз и выясняется, что подшипник уже сухой или заклинен, и именно он испортил только что поставленную резину за несколько недель предыдущего ремонта. В каталоге представлены варианты опор в сборе от SWAG и Sidem. Комплект с подшипником сразу стоит немного больше самой резины, но исключает повторный демонтаж стойки за тем же симптомом.