Опора амортизатора — каталог 4507+ деталей

Опора амортизатора: почему скрип руля не всегда ШРУС

Опора амортизатора несет на себе полный вес угла кузова и одновременно позволяет штоку стойки проворачиваться при каждом движении руля, поэтому внутри нее стоит отдельный упорный подшипник для вращения под нагрузкой. Смазка в этом подшипнике густеет на морозе, и именно поэтому скрип или потрескивание при повороте руля чаще всего появляется холодным утром и почти исчезает, когда узел прогревается после нескольких километров пути. Резиновая часть опоры дополнительно несет на себе опорную чашку пружины, и ее усталость под нагрузкой меняет высоту посадки кузова с одной стороны еще до того, как появляется ощутимый стук.

Раньше клиенты со скрипом при повороте руля ехали сразу проверять рулевую рейку или ШРУС, потому что именно на эти узлы чаще всего грешат за похожий звук. Теперь на Автопальме сначала проверяют подшипник опоры амортизатора, и в подавляющем большинстве случаев причина находится именно там, еще до разборки рулевого механизма. У Lemförder или Moog опора продается уже в сборе с новым подшипником и опорной чашкой под пружину, поэтому покупать подшипник отдельно, чтобы сэкономить, по большей части не имеет смысла: разбирать узел повторно через год дороже разницы в цене комплекта. Монтируется опора всегда по метке на корпусе, и сборка наугад смещает торец пружины на несколько градусов от расчетного положения.