Кронштейн стабилизатора — каталог 189+ деталей

Кронштейн стабилизатора: когда гайка проворачивается в металле

Кронштейн стабилизатора прижимает резиновую втулку к подрамнику двумя болтами, и на многих моделях эти болты закручиваются в приварную гайку, зафиксированную с противоположной стороны подрамника. Влага и соль попадают в зазор между гайкой и подрамником так же, как и в любое сварное соединение, и за несколько лет приварная гайка может закиснуть настолько, что при попытке открутить болт она просто проворачивается вместе с ним в металле, а резьба снаружи выглядит абсолютно исправной.

Прежде чем ставить новый кронштейн на старые приварные гайки, на Автопальме сначала проверяют, держится ли сама гайка в металле: на определенных моделях проворачивание случается настолько часто, что эту проверку делают по умолчанию, еще до появления жалобы от клиента. Если гайка провернулась, приходится сверлить отверстие и ставить резьбовую вставку, потому что приварить новую гайку на месте без снятия подрамника технически невозможно. У SWAG или TRW кронштейн продают вместе с новыми болтами под правильный момент затяжки, и перетягивать такой болт сверх нормы не стоит: лишнее усилие как раз и проворачивает ослабленную коррозией гайку в металле.