Кронштейн амортизатора — каталог 60+ деталей

Кронштейн амортизатора: почему гниение начинается изнутри

Кронштейн амортизатора чаще всего гниет изнутри, там, где два слоя металла соединены контактной сваркой: между ними остается щель в несколько десятых миллиметра, куда попадает влага от дорожной соли и оттуда уже никогда полностью не высыхает. Ржавчина работает в этой щели годами незаметно под слоем краски, пока металл вокруг крепежного отверстия не теряет толщину настолько, что болт просто прорезает его под нагрузкой. Снаружи кронштейн часто выглядит вполне прилично, с ровной краской и без пятен, поэтому такую коррозию пропускают даже при визуальном осмотре, если не простучать металл молотком или не проверить его на просвет.

Каталогизаторы Автопальмы еще помнят время, когда прогнивший насквозь кронштейн означал только одно: новую балку в сборе целиком, потому что заводской кронштейн приварен и отдельно не продается. Сегодня для большинства распространенных моделей существует ремонтный кронштейн, который приваривают или прикручивают поверх разрушенного посадочного места, и машина получает еще один цикл эксплуатации без замены всей оси. У Febi или Moog такой кронштейн идет с усиленным металлом и собственным антикоррозийным покрытием, более толстым, чем оригинальное заводское, именно потому, что ставят его на уже ослабленный участок балки. Подбирать такой кронштейн стоит строго под конкретную балку: даже смещение угла посадки на несколько градусов меняет угол работы амортизатора и ускоряет износ сальника штока.