Комплект подшипников ступицы — каталог 6440+ деталей

Подшипник ступицы: как монтаж может отключить ABS

Современный комплект подшипника ступицы представляет собой закрытую кассету с собственным зубчатым кольцом для датчика ABS, запрессованную в один узел с заводским преднатягом, в отличие от более старой конструкции с отдельными роликами и обоймой, которую собирали и регулировали вручную. Запрессовка такого узла ударом молотка мимо посадочной втулки или с перекосом может согнуть несколько зубьев кодового кольца всего на долю миллиметра, и датчик ABS после этого начинает читать сигнал с перебоями или замолкает, хотя сам подшипник и колесо вращаются абсолютно свободно. В ступицах третьего поколения то же кольцо влияет еще и на систему стабилизации, поэтому механически исправный узел с поврежденным кольцом электроника воспринимает как неисправность всего датчика колеса.

Раньше люфт ступицы оценивали на слух и руками, раскачивая колесо на поднятом авто, а о битой дорожке кодового кольца узнавали уже только тогда, когда на панели загоралась лампа ABS. Теперь на стенде Автопальмы биение кольца и реальный люфт подшипника видят по показаниям прибора еще до того, как водитель вообще что-то почувствует за рулем. У SKF или FAG кодовое кольцо идет уже напрессованным в заводских допусках, и заменить только саму обойму без нового кольца для такого узла просто невозможно, весь комплект меняют целой кассетой. Новый узел запрессовывают специальной оправкой только через наружную обойму, потому что давление через внутреннее кольцо оставляет на роликах точечные задиры еще до первого выезда.