Болт рычага — каталог 368+ деталей

Болт рычага: почему важно затягивать на колёсах

Болт рычага фиксирует рычаг подвески к подрамнику или кузову через резиновый сайлентблок, и здесь кроется нюанс, который не всегда учитывают даже на шиномонтаже: затягивать его нужно только тогда, когда подвеска стоит под нормальной нагрузкой, то есть колесо на земле, а не висит на поднятом подъемнике. Если гайку крутят с поднятым колесом, резиновая часть сайлентблока фиксируется в перекрученном состоянии, и при опускании авто получает постоянный перекос резины на несколько градусов, который снаружи никак не видно. Как только колесо поднимают на стенде Автопальмы для плановой диагностики, трещину в таком перекрученном сайлентблоке замечают еще до того, как появляется характерный стук при проезде неровностей. Класс прочности самого болта обычно 10.9, а затяжка выдерживается в диапазоне, близком к 90-160 Нм в зависимости от модели рычага.

Купить болт «похожий на вид» на рынке запчастей можно, и именно поэтому клиенты регулярно возвращаются за правильным. Диаметр стержня, шаг резьбы и даже форма головки под ключ отличаются между моделями, а самоконтрящаяся гайка теряет прижимную силу уже после первого откручивания, повторно ставить ее не стоит. У Febi, SWAG или Sidem болт рычага идет вместе с новой гайкой и классом прочности, указанным прямо на головке, что снимает вопрос, выдержит ли крепление нагрузку ямы на трассе. Люфт в полмиллиметра на диаметре стержня кажется мелочью, а на практике дает биение рычага и преждевременный износ сайлентблока с той же стороны.