Балка моста — каталог 114+ деталей

Балка моста: почему ржавчина растёт изнутри

Балка заднего моста - это сварная закрытая труба, и самым слабым местом в наших условиях оказываются именно швы: реагент и влага попадают внутрь профиля через дренажные отверстия, а выходить им некуда. Коррозия ползёт изнутри наружу, поэтому снаружи балка ещё выглядит ровной и окрашенной, а металл по шву уже теряет толщину. У Lemförder или Moog толщину стенки в зоне крепления сайлентблоков закладывают с запасом именно под эту нагрузку, копии же часто экономят там в первую очередь, и первая трещина идёт по шву рядом с кронштейном, а не посередине трубы.

На приёмке в Автопальме деформированную или подточенную коррозией балку часто узнают ещё до появления стука в подвеске: достаточно посмотреть на геометрию кронштейнов сайлентблоков, и смещение даже на несколько миллиметров видно невооружённым глазом, хотя снаружи труба остаётся ровной. Замена одних втулок на такой балке денег не спасает: угол развала-схождения всё равно остаётся смещённым, шина продолжает стираться неравномерно, и через пару месяцев та же машина возвращается уже с новой резиной и старой проблемой.