Трос ручного тормоза — каталог 4703+ деталей

Трос ручника: почему рычаг тугой, а колесо не держит

Трос ручного тормоза ходит в защитном кожухе, и именно состояние кожуха, а не самого троса, определяет его ресурс в наших условиях. На стыках стоят резиновые чехлики, которые защищают стальные прядки от влаги; едва чехлик трескается, дорожная соль проникает внутрь, и за один-два сезона прядки коррозируют и слипаются между собой. Трос после этого не возвращается в исходное положение полностью: колодки заднего тормоза остаются слегка прижатыми, а барабан или диск на этом колесе греется и изнашивается быстрее противоположного. Минимальный ход рычага для полного стопорения колёс обычно составляет 4-6 щелчков трещотки, и если требуется 8-10, трос уже подклинен коррозией, а не просто растянут.

Клиенты почти всегда списывают тугой рычаг на растяжение троса и просят подтянуть регулировочную гайку, хотя подтягивание подклиненного коррозией троса лишь сильнее прижмёт колодки к барабану. Прежде чем трос попадает на полку Автопальмы, его прокручивают в кожухе вручную: исправный ходит плавно на всю длину, подклиненный держит и пружинит рывками ещё до установки на авто. Тросы TRW или ATE с оцинкованным покрытием прядок сопротивляются этой коррозии дольше обычной стали, а трос Febi со сплошным пластиковым кожухом без стыковых соединений вообще убирает слабое место, куда проникает влага. Замена троса стоит дешевле одной стоянки на СТО из-за перегретого барабана, который пришлось точить из-за оплавленной накладки.