Пружина суппорта — каталог 55+ деталей

Пружина суппорта: чем ослабленная опаснее сломанной

Пружина суппорта, плоская или проволочная металлическая деталь, прижимает колодку к направляющей и после торможения отводит ее от диска на несколько десятых миллиметра. Это тот самый зазор, что не дает колодке постоянно тереться о диск между нажатиями педали. Металл пружины со временем теряет упругость из-за циклической нагрузки и коррозии: трение не исчезает резко, оно нарастает постепенно. Ослабленная, но не сломанная пружина не дребезжит и не подает звукового сигнала, поэтому водитель продолжает ездить с колодкой, слегка постоянно трущейся о диск. Следствие: повышенный расход топлива на несколько процентов, неравномерный износ колодки с одной стороны и перегрев диска, который со временем ведет к термической деформации самого диска.

На приемке в Автопальме часто повторяется один и тот же тезис: клиент жалуется на «съеденные» за пару тысяч километров колодки и подозревает брак, хотя причина в старой пружине, которую оставили при замене колодок. Пружину меняют редко, ведь она стоит копейки и кажется вечной деталью, хотя реальный ресурс проволочной пружины в одесском климате редко превышает несколько лет из-за постоянных циклов влага-соль-нагрев. Пружины SWAG или Febi изготавливают из пружинной стали с повышенным содержанием углерода и антикоррозийным покрытием, тогда как пружина из дешевой незакаленной проволоки вытягивается уже за первый сезон и перестает возвращать колодку в исходное положение.