Направляющая суппорта — каталог 1647+ деталей

Направляющая суппорта: как закисание разрушает соседние узлы

Направляющая суппорта удерживает корпус на плавающем кронштейне и позволяет ему двигаться вдоль оси во время торможения. Пока палец скользит свободно, колодки прижимаются к диску равномерно с обеих сторон. Резиновый пыльник на пальце на одесских дорогах служит недолго: песок и зимние реагенты разъедают резину за один-два сезона, и в отверстие попадает влага. Палец закисает в посадочном гнезде, суппорт перестает возвращаться в исходное положение, и одна колодка начинает работать за двоих. Люфт исправной направляющей в посадочном отверстии обычно не превышает нескольких сотых миллиметра, и даже тонкий слой коррозии выбирает этот допуск полностью. Диск из-за этого нагревается неравномерно, появляется биение при торможении, а колодка со стороны закисшего пальца стирается до металла вдвое быстрее второй.

Приемщики Автопальмы закисание направляющей замечают еще до того, как клиент пожалуется на биение руля: достаточно провести суппорт рукой и почувствовать задержку, с которой он возвращается в исходное положение. Клиенты часто считают, что хватит просто смазать палец, хотя если резиновый пыльник треснул, смазка смоется влагой за несколько недель и коррозия вернется снова. Направляющие TRW, ATE или Ferodo имеют никелированное либо тефлоновое покрытие пальца, которое тормозит коррозию даже при поврежденном пыльнике, тогда как дешевый аналог без покрытия закисает за один сезон одесской зимы. Деталь копеечная, а замена диска и колодок из-за ее игнорирования стоит уже совсем других денег.