Катушка зажигания — каталог 2650+ деталей

Катушка зажигания: почему одна вместо всех

Катушка зажигания во времена трамблера была одна на весь двигатель, и ее полный отказ означал полный отказ запуска: искры не было ни в одном цилиндре сразу. На современных двигателях с индивидуальной катушкой на каждой свече ситуация обратная: выход из строя одной катушки оставляет без искры только один цилиндр, и двигатель по-прежнему запускается и едет, только трясется на холостых и показывает конкретный код пропуска зажигания именно в этом цилиндре. Это удобнее для диагностики, но каждая такая катушка теперь сидит прямо на клапанной крышке, в масляной и вибрационной среде, которой одна централизованная катушка под капотом никогда не видела.

Прежде чем поставить новую катушку на место старой, в Автопальме всегда осматривают резиновый чехол снизу на предмет растрескивания или следов масла: именно туда подтекает смазка из клапанной крышки, если там изношено уплотнение, и новая катушка в масляном чехле повторит судьбу предыдущей за считаные недели. Оригинальные катушки NGK или Denso идут с чехлом повышенной стойкости к маслу, тогда как бюджетный аналог часто использует обычную резину, которая разбухает от контакта с маслом. Замена прокладки клапанной крышки вместе с катушкой стоит в разы дешевле повторной замены катушки за тот же сезон.