Коммутатор зажигания — каталог 113+ деталей

Коммутатор зажигания: почему глохнет только в жару

Коммутатор зажигания, установленный на корпусе трамблера или на блоке двигателя, работает как силовой транзисторный ключ, и каждое переключение выделяет тепло, которому нужно куда-то деться: именно поэтому под коммутатором всегда предусмотрен тонкий слой термопасты между его металлическим основанием и металлом крепления. Без этого слоя или с засохшей старой пастой тепло от собственной работы коммутатора накапливается прямо в корпусе, и транзистор внутри начинает давать сбои именно тогда, когда двигатель прогревается до рабочей температуры, а на холодном запуске работает безупречно. Владелец в таком случае годами возит машину, которая глохнет только в жару или после долгой езды, подозревая топливный насос или пары бензина, а не коммутатор под капотом.

Механики в Автопальме при жалобе «глохнет только в жару» первым делом снимают коммутатор и проверяют состояние термопасты под ним, а не топливную систему: именно там чаще всего находят пересохший или вообще отсутствующий слой. Оригинальные коммутаторы Bosch или NGK поставляются уже с нанесенной термопастой на контактной поверхности, тогда как бюджетный аналог часто продают насухо, рассчитывая, что мастер нанесет пасту сам. Новый коммутатор с правильным монтажом стоит в разы дешевле напрасной замены топливного насоса или фильтра, которые к перегреву коммутатора не имеют никакого отношения.