Датчик давления впускного коллектора — каталог 360+ деталей

Датчик давления коллектора: почему диапазон важнее разъема

Датчик давления впускного коллектора на атмосферном двигателе работает только в диапазоне разрежения: давление в коллекторе там всегда ниже атмосферного, и датчик никогда не видит положительного давления выше нуля. На турбированном двигателе тот же на вид датчик обязан измерять еще и наддув, иногда до двух атмосфер и выше, то есть работать в вдвое-втрое более широком диапазоне давления, чем атмосферная версия. Датчик под атмосферный двигатель, поставленный на турбированную машину из-за визуального сходства разъема и резьбы, просто упирается в верхнюю границу своего диапазона уже при небольшом наддуве и начинает выдавать одинаковое, «застывшее» значение, хотя реальное давление под капотом продолжает расти.

Каталогизаторы Автопальмы помнят, что лет десять назад подавляющее большинство датчиков давления коллектора на прилавке были рассчитаны исключительно на разрежение, ведь турбированные бензиновые двигатели на массовом рынке были редкостью. Сегодня доля турбированных моторов настолько выросла, что перепутать версию стало намного легче, и именно поэтому каждый датчик сверяют по конкретному коду двигателя, а не только по размеру штуцера. Оригинальные датчики Bosch или Hella четко печатают диапазон давления прямо на корпусе, тогда как безымянный аналог иногда вообще не указывает, для какого типа двигателя он предназначен. Правильный датчик стоит копейки по сравнению с повторной диагностикой «странного» поведения турбины на наддуве.