Впускной клапан — каталог 747+ деталей

Впускной клапан: почему нагар растёт даже на хорошем бензине

В двигателях с непосредственным впрыском топлива бензин попадает сразу в цилиндр, минуя тарелку впускного клапана, поэтому естественного смывания нагара топливом здесь больше нет, как это было в моторах с распределённым впрыском. Нагар нарастает даже на качественном топливе, потому что причина не в грязном бензине, а в самой конструкции впрыска, и за несколько десятков тысяч километров слой углерода способен сузить проходное сечение канала настолько, что двигатель начнёт неровно работать на холостых и терять тягу. Материал самого клапана тут почти ни при чём: даже новый оригинальный клапан в GDI-двигателе зарастает нагаром так же, как и аналог.

Раньше на авторынке клиенты почти не спрашивали о чистке клапанов: карбюраторные и инжекторные двигатели с распределённым впрыском сами поддерживали тарелку относительно чистой. Теперь в Автопальме чаще спрашивают именно владельцы бензиновых турбированных авто с непосредственным впрыском, потому что у них симптом потери тяги или плавающих оборотов возникает не из-за неисправного клапана, а из-за нагара, который снимают пароочисткой или бластингом ореховой скорлупой, а не заменой детали. Новый клапан от Metelli или Freccia стоит заметно меньше ремонта головки блока после прогара клапана, а прогар как раз и случается, когда нагар мешает клапану плотно садиться в седло.