Вкладыши шатунные — каталог 735+ деталей

Шатунные вкладыши: пик нагрузки наступает не на оборотах

Шатунный вкладыш принимает пиковую нагрузку не на высоких оборотах, а в момент вспышки топливовоздушной смеси у верхней мёртвой точки, когда давление в цилиндре резко растёт и стремится разорвать шатунную шейку. Масло к этому вкладышу идёт через сверлёный канал в самом коленвале, поэтому любое разжижение масла топливом сказывается именно здесь раньше, чем где-либо ещё в двигателе. Несгоревшее топливо при холодном пуске смывает плёнку масла со стенок цилиндра и попадает в картер, разжижая масло ещё до того, как двигатель успевает прогреться и начать испарять этот бензин обратно.

В Автопальме не раз убеждались, что владельцы такси и курьерских авто, которые ездят преимущественно короткими остановками по городу, привозят двигатель с выработанными шатунными вкладышами чаще, чем те, кто ездит трассой. Клиенты обычно связывают стук под капотом с плохим топливом, хотя причина чаще всего в том, что масло в картере за зиму успевает разжижаться топливом ещё до того, как двигатель прогреется до рабочей температуры. Комплект вкладышей от Mahle или Glyco стоит в разы меньше замены шатуна после проворота вкладыша, а именно до этого и доходит, когда разжижение масла игнорируют годами.