Шланг вентиляции ГБЦ — каталог 114+ деталей

Шланг вентиляции ГБЦ: почему материал важнее формы

На атмосферных двигателях шланг вентиляции ГБЦ долгое время делали из обычной резины на основе EPDM, рассчитанной на контакт с воздухом и небольшим количеством пара: объём картерных газов был невелик, и о стойкости к маслу особо не думали. Турбированные двигатели с непосредственным впрыском гонят через тот же шланг больше масляного тумана под давлением, и EPDM в контакте с маслом постепенно разбухает изнутри, теряет эластичность и за несколько лет покрывается мелкими трещинами уже не снаружи, а на внутренней стенке, где это невозможно увидеть без разрезания. Поэтому под такие двигатели производители перешли на NBR или фторкаучуковые смеси, стойкие именно к углеводородам масла, а не только к теплу. Шланг из неправильного материала внешне выглядит идентично оригиналу, и первый признак проблемы заметен лишь тогда, когда трещина уже пропускает воздух.

Едва на приёмке Автопальмы слышат плавающие обороты на холостых или свист из-под крышки клапанов, прежде всего проверяют именно этот шланг: симптом повторяется настолько часто на одних и тех же моделях, что причину называют ещё до снятия крышки. Клиенты в таком случае обычно уже успели поменять катушки или форсунки, ища пропуски зажигания, хотя настоящая причина, подсос воздуха через трещину, стоила копейки с самого начала. Шланги Vaico или Cohline из правильного материала не трескаются изнутри даже спустя годы контакта с маслом. Новый шланг стоит на порядок меньше, чем диагностика и замена катушек, которые к симптому не имели никакого отношения.