Шланг вентиляции картера — каталог 400+ деталей

Шланг вентиляции картера: почему тут убивает тепло снаружи

Шланг вентиляции картера в большинстве компоновок идёт ниже всей системы вентиляции, буквально в нескольких сантиметрах от коллектора, турбины или катализатора, и именно оттуда ему больше всего грозит не масло изнутри, а тепло снаружи. Резина, стойкая к углеводородам масла, не обязательно выдерживает постоянное излучение от раскалённого металла рядом: внешний слой твердеет и покрывается сеткой трещин там, где расстояние до горячей детали минимально, а не там, где давление или концентрация пара наибольшие. На разбитых дорогах двигатель на опорах раскачивается сильнее, чем на ровном асфальте, и шланг, который спокойно висит в стороне на стоянке, во время движения время от времени касается шкива привода генератора или ремня, и за несколько сезонов протирается насквозь именно в точке контакта, а не по всей длине.

Прежде чем списать масляные потёки под двигателем на прокладку поддона, на приёмке Автопальмы первым делом ощупывают именно этот шланг там, где он проходит ближе всего к коллектору или турбине: трещина снаружи часто видна и ощутима на ощупь задолго до того, как масляный туман начнёт заметно разбрызгиваться по подкапотному пространству. Клиенты обычно не подозревают, что причина потёков может прятаться так низко и так близко к горячему металлу. Шланги Gates или Elring с термостойким внешним слоем не твердеют даже в нескольких сантиметрах от горячего коллектора. Новый шланг стоит на порядок меньше, чем полная мойка двигателя и поиск несуществующей течи из поддона.