Шестерня коленвала — каталог 107+ деталей

Шестерня коленвала: почему новая цепь не спасает

Шестерня коленвала не просто надевается на носок вала, она фиксируется шпонкой в пазу и дополнительно зажимается моментом ступичного болта или шкива, и именно эта посадка, а не зубья шестерни, чаще всего становится слабым местом. Реверсивные нагрузки от вспышек в цилиндрах и от торможения двигателем постепенно разбивают шпоночный паз, и шестерня получает небольшой угловой люфт относительно самого вала. Цепь при этом может быть новой и полностью исправной, натяжитель держать правильное давление, а фазы газораспределения всё равно гуляют, ведь сама точка отсчёта крутится чуть не синхронно с тем, что на ней сидит. Внешне разбитый паз почти незаметен, шестерня продолжает вращаться ровно, и выявить люфт можно, лишь пробуя провернуть её относительно вала руками при снятой цепи.

На приёмке Автопальмы люфт шестерни на конусе коленвала проверяют ещё до разборки всего комплекта ГРМ, и именно эта рутинная сверка чаще всего опровергает предположение клиента, что достаточно поставить новую цепь и натяжитель: если шпоночный паз разбит, дребезг возвращается даже на новом комплекте за считаные тысячи километров. Оригинальные шестерни SWAG или Victor Reinz закаливают посадочное отверстие так же тщательно, как и зубья, поэтому паз не разбивается быстрее самой цепи. Проверка и замена шестерни стоит существенно меньше, чем повторная разборка переднего блока из-за того же стука через несколько месяцев.