Сепаратор масла — каталог 216+ деталей

Сепаратор масла: почему зимой течёт сальник, а не он

На старых атмосферных двигателях сепаратор масла оставался простым лабиринтом в крышке клапанов: картерные газы уходили наружу или в воздушный фильтр, подогрев был ни к чему. В турбированных двигателях с непосредственным впрыском контур вентиляции картера замкнули, газы с масляным туманом возвращаются во впускной коллектор, а влага из этих газов конденсируется внутри корпуса сепаратора. В морозную погоду влага превращается в лёд в узких каналах, поэтому производители добавили к сепаратору электрический подогреватель. Когда контакты подогревателя окисляются или провод обрывается незаметно, канал перемерзает в первый же устойчивый мороз, давление в картере резко растёт, и систему пробивает там, где тоньше: чаще всего сальник коленвала или прокладка клапанной крышки.

Мастера на приёмке в Автопальме зимой регулярно видят один сценарий: клиент второй раз за сезон меняет сальник коленвала, порой ещё и клапанную прокладку, и не понимает, почему течь возвращается. Причина обычно не в сальнике, а в сепараторе, который перемёрз или забился смолистыми отложениями и продолжает держать картер под избыточным давлением. Оригинальный корпус из термостойкого пластика, как у сепараторов Elring или VAICO, выдерживает циклический нагрев и переохлаждение без деформации посадочных мест, тогда как дешёвая копия за пару зим теряет геометрию и подсасывает воздух мимо уплотнителя. Новый сепаратор стоит существенно меньше, чем повторная замена прокладок и чистка залитого маслом интеркулера или дроссельной заслонки.