Сальник коленвала — каталог 2556+ деталей

Сальник коленвала: почему новый не всегда спасает от течи

Сальник коленвала уплотняет вращающийся вал резиновой или политетрафторэтиленовой кромкой, прижатой пружинным кольцом к полированной металлической поверхности. Эта поверхность не вечна: за годы контакта кромка сальника вырезает в металле микроскопическую канавку глубиной в несколько сотых миллиметра, и именно в ней обычно появляется первая течь. Если новый сальник просто поставить на то же самое место, его кромка попадает в ту же выработанную борозду и не создаёт герметичного контакта с первого дня. Правильный ремонт требует либо сдвинуть сальник на несколько миллиметров вглубь или наружу относительно старого положения, либо запрессовать тонкую ремонтную гильзу поверх изношенного участка вала, наподобие SKF Speedi-Sleeve, восстанавливая ровную поверхность под новую кромку.

Прежде чем выдать новый сальник, в Автопальме сначала обращают внимание клиента на состояние посадочной шейки коленвала под старым сальником, а не только на саму деталь: если на металле прощупывается канавка от контакта с кромкой, обычный сальник в том же положении потечёт снова через считаные недели. Такую картину видят на возвратах регулярно: владелец меняет сальник, временно становится сухо, а вскоре подтекание возвращается ровно там, где было раньше. Сальники Corteco или Elring для большинства моторов идут сразу в нескольких вариантах кромки именно с расчётом на такие случаи изношенного вала.