Распредвал — каталог 367+ деталей

Распредвал: почему его больше не перешлифовывают

Распределительный вал современного двигателя всё чаще не цельная отливка, а сборная конструкция: отдельно закалённые кулачки напрессовывают или приваривают на тонкостенную стальную трубу, что позволяет сделать вал легче и применить разный профиль кулачков для впускных и выпускных клапанов на одном валу без компромиссов литья. Поверхностная закалка такого кулачка неглубокая, обычно всего несколько десятых миллиметра, потому что рассчитана исключительно на контактные нагрузки рабочего профиля, а не на запас под будущую шлифовку. Если профиль кулачка изнашивается неравномерно из-за масляного голодания на холодном пуске, сборный вал в большинстве случаев подлежит только замене целиком, тогда как старый цельный чугунный вал ещё можно было проточить под ремонтный размер.

Каталогизаторы в Автопальме ещё помнят время, когда распредвал под заказ можно было перешлифовать в местной мастерской и поставить обратно: цельный чугунный или кованый вал это позволял, потому что закалённый слой лежал по всей длине кулачка с запасом. Составные (сборные) валы современных моторов, где каждый кулачок напрессован или приварен отдельно на полую трубу, такого запаса уже не имеют: перешлифовка снимает закалённый слой с поверхности кулачка практически сразу, и вал, который выглядит отремонтированным, изнашивается в разы быстрее нового. Позиции Meyle или Kolbenschmidt для таких моторов в каталоге точно так же идут только как новый вал в сборе, без варианта под ремонтный размер.