Прокладка коллектора — каталог 135+ деталей

Прокладка коллектора: почему она ещё и трётся

Прокладка коллектора работает в условиях, которых не выдержит ни одна резиновая или силиконовая прокладка: температура выхлопных газов у порта головки достигает нескольких сотен градусов, а чугунный коллектор при этом расширяется заметно сильнее алюминиевой или чугунной головки, к которой он прикручен. Из-за этой разницы прокладка держит не только статическое давление, но и повторяющийся сдвиг поверхностей друг относительно друга на каждом цикле нагрев-охлаждение, будто её постоянно слегка скручивают и отпускают. Старые цельные металлические прокладки просто ломались или теряли толщину от такого циклического трения; современные многослойные с перфорацией или гофрированным сердечником выдерживают это движение благодаря собственной упругости конструкции.

Прежде чем клиент вообще заподозрит прокладку коллектора, в Автопальме слышат характерный сухой стук на холодном пуске, который исчезает через несколько минут, едва металл прогреется и зазор закроется: этот звук чаще всего путают со стуком гидрокомпенсаторов или даже детонацией. Закопчённый след или выгоревшая краска вокруг одной-двух шпилек коллектора видны ещё до снятия защитного кожуха, и этого уже достаточно для диагноза без какого-либо сканера. Оригинальная прокладка Ajusa или Glaser стоит в разы меньше ремонта закисших и обломанных шпилек, если течь игнорировать месяцами.